沉管法施工优点

优点：

1、对地质水文适应能力强：

因在基槽中开挖较浅，基槽开挖和基础处理的施工技术比较简单

因沉管受到水的浮力，作用于地基的荷载较小

因管段采用先预制再浮运沉放的施工工艺，避免了难度较大的水下作业，故可在深水施工，且对潮差和水流速的适应能力强

2、可浅埋与两岸道路衔接容易：与埋深较大的盾构隧道相比，沉管隧道路面标高可抬高，与岸上道路隧道很容易衔接。

3、防水性能好：每节预制管段很长，一般约100m,而盾构隧道预制管片环宽仅为1m，因而沉管隧道接缝数量少。

4、沉管隧道施工工期短：由于每节预制管段较长，一条沉管隧道只用几节预制管段就可完成，预制管段和基槽开挖可同时进行，且预制管段不在隧址，施工干扰时间短

5、沉管隧道造价低：水底挖基槽土方量少，比地下挖土单价低，管段预制与盾构相比，所需费用低。

6、施工条件好：沉管隧道施工时，预制和浮运沉放管段等主要工序大部分在水上进行，水下作业极少，除少数潜水工外，工人们都在水上作业，且不需在气压下工作  

7、沉管可作成大断面多车道：一个隧道横断面可同时容纳4～8条车道。而结构尺寸不限。对盾构受尺寸限制，一般只能双车道。

沉管结构设计：

沉管结构浮力计算

计算内容

干舷浮力计算

抗浮安全系数计算

1  干舷：能保持管顶露出水面的管段外露高度，对矩形截面管段，高度多为10～15cm。

对矩形断面，太小，制作困难；

太大，消除干舷下沉的压载水容量太大

计算方法：按最大的砼容重，最大的砼体积和最小的河水比重计算干舷

K＝管段总重／管段排水重

K=1.05～1.10  管段沉放阶段

K=1.2～1.5    管段使用阶段

设计计算时，应按最小的混凝土容重和体积，最大的河水比重来计算各阶段的抗浮安全系数。

作用在沉管上的荷载和结构分析：

（一）、作用在沉管上的荷载

1、结构自重

管段重量：砼(23.7～24.1)+钢筋(1.6～2.05) KN/m3

压载混凝土重量：22.5KN/m3

路面铺装重量

2、水压力

主要荷载之一，分别计算高、低潮位和百年一遇的特大洪水位的水压力

3、土压力

主要荷载，但不一定是常荷载，表示河床底面到管段顶面的土重。隧道刚建时，可能很小，以后逐渐增加

4、浮力

浮力＝排水重

5、施工荷载：封端墙、定位塔、出入洞、压载水柜、索具、浮箱等重量。

6、波浪力：在浮运时发生

7、流水压力：在浮运时发生

8、负摩阻力：管段横向外侧覆土沉降到管段的向下摩擦力。

9、车辆荷载：在道路隧道中，如果路面铺设在压载混凝土层上面，则可略去车辆活载对管段的影响。

10、地基反力

偶然荷载：

11、沉船荷载

12、投锚与拖锚荷载。
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